お久しぶりです！またまた更新の間が空いてしまいました…申し訳ありません！
先月はいろいろと問題が重なってしまい、今もまだバタバタしているのですが、気を取り直して書いていきますね
今回からは「搭載編」をお送りします！
と言っても、私が搭載にいたのはたったの3か月ほど
あっという間に終わってしまうかもしれませんが、お付き合いいただけると嬉しいです
そもそも搭載に異動した理由は、元々いた「国際旅客」の部署が解体されてしまったからでした
本当は旅客の仕事を続けたい気持ちでしたが、部署がなくなってしまったのだから仕方ありません
涙をのんで諦めました
ですが、思い切って飛び込んだ搭載の世界は未知のことばかりで、とても楽しい思い出ばかりです！
3月に異動し、右も左もわからない中で先輩に教わりながら業務がスタートしました
早番の難関！体力を削られる「南国フライト」
最初に担当したのは「貨物室への荷物の積み付け」でした
早番で特に大変だったのが、宮古島や石垣島へ向かう便です
- 狭い貨物室： 当時のB737という小型機はコンテナが使えず、手作業での「ばら積み」。中腰にもなれない狭いスペースで座りながら作業します
- 重い荷物： ダイビング目的のお客様が多く、1つひとつの荷物がズッシリ重い！
- 悪魔の荷物捜索： キレイに積み終わった直後に「〇〇番のタグの荷物を探して！」と依頼が入り、せっかく積んだ荷物を崩して探すことも…
苦労して探したあとに「そのまま積んでおいて大丈夫です！」なんて連絡が来ると、ガクッとなりながら積み直していました（笑）
春先でも汗だくになるほどの重労働でした
（余談ですが、当時は今ほど酒気帯びチェックが厳しくなく、二日酔いの先輩が自ら貨物室に入り、一仕事終えて「お酒抜けた〜！」とスッキリ戻ってくる…なんて豪快な時代でもありました笑）
遅番のプレッシャー！門限ギリギリの「伊丹行き」
遅番でかなり緊張感があったのは、19:20頃に羽田を出発する「伊丹（大阪）行き」の最終便です
伊丹空港には、現在もそうですが「21時まで」という厳しい門限ルールがあります
夜の羽田空港は混雑するため、定刻に出発してもすぐに離陸できるとは限りません
万が一門限に間に合わないと、最悪の場合「欠航」になってしまうリスクがありました
羽田ー伊丹線といえば、ビジネスマンも多く利用する超重要路線
もし到着できなかったら…その後の対応を想像するだけでも恐ろしいですよね
だからこそ、旅客も搭載もその他の部署も一致団結して、「何が何でも出すぞ！」と必死でした
朝の南国便も、夜の伊丹便も、今振り返ると「よくやってたなぁ…」と自分でも感心してしまうほどハードな日々でした
「もう一度やりたいか？」と聞かれたら…ちょっと遠慮させていただきますが（笑）
ということで、今回はこのへんで！
次回も引き続き搭載ネタをお届けしようと思っています
それでは、また次回お会いしましょう！
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